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原创这辆滴滴司机的首亚K3,“哪哪儿都不差”

也是由于疫情的影响,吾一亲戚赋闲了。可生活依旧得不息呀,所以有着雄厚驾驶经验的他打算跑滴滴。不过滴滴的“入伙”请求已愈发厉苛——车是要国六标准,轴距不得矮于2700mm的。所以买新车便挑上了日程。兜了一遍车市,比较来比较去,发现依旧韩系车综相符而言最划算,价格益处配置高,质量安详4S店离家还近,头一铁便敲定了首亚K3 1.5L 顶配!裸车优惠下来9.6万。

首亚车的外形自从彼得·希瑞尔入驻之后不息不落伍。早些年第一代K5横空出世时,其他品牌的造型还偏保守的情况下,有许众人喷首亚造型浮夸,审美疲劳。那现现在满大街都跑着造型浮夸的车,连日系三杰都十足大变样了,再为了喷而喷就图谋不轨了。心态放平安点,吾们来看看车。

睁开盈余89%

说首来有点哀戚,查了一下,这款在街上能见度还不算稀奇高的K3,居然是19款车型,连20款都不是,因为吾想一定是众方面的,在此也不众赘述。

首亚的车在国产之后都会进走一些修改,也许设计师认为修改后的样子会更相符国人的审美,正脸虎啸式进气格栅被拉得更大!乍一看像极了玛莎拉蒂的大嘴。有意思的是,这两个云泥之别的品牌在民间总是会有一些交集。比如人家不息吐槽玛莎拉蒂的尾灯造型像首亚;又比如K5刚问世时,有玛莎拉蒂车主换了K5的战斧式轮毂等等,也不失为茶余饭后的谈资。而K3这次的前脸造型第一眼实在能让人惊艳到,甚至让吾想首了“咬地鲨”这个本属于雷克萨斯IS的称号(自然只是外形),比进口车型更加宽大的进气口,配上两个獠牙般的下唇造型,不得不说前脸造型是成功的。

亮点还不止于此,K3的大灯组也值得说道说道。在一个不到10万售价的车型上能用到全LED大灯组吾幼我感觉已经真心满满了。另外K3的日走灯也是通过重新设计的,形状像一道“闪电”。不清新行家有异国看到过崭新K5的样子,K5的日走灯也是相通的形状,官方命名为“心动式”日走灯,这也算是一栽家族式传承吧。

车身的侧面就很平庸了,几乎就是一部标准A级车的样子,异国繁复的线条,异国夸张的造型甚至都异国什么记忆点,轮圈是205 55 R16的尺寸,全部都很“标准”。

至于尾部,尾灯行使了现在通走的贯穿式尾灯的设计,只不过中间那一条相通是不亮的。示宽灯跟前大灯呼答,也是“闪电”造型,稀奇的是吾怎么第一眼感觉像数学中的“根号”……

说首来也真是,首亚也是什么通走来什么,保险杠那俩排气,一看就是伪的。益在行家都在用,无功无过。

外形上除了前脸能让吾目下一亮之外,其余片面的设计吾觉得挺平时的,逆而是车内的设计吾更加爱。

最先内饰采用了崭新的设计说话(不过吾认为首亚的内饰就没什么设计说话可言,吾都能找到其他车型上的一些影子)。第一眼看上去并不会觉得廉价,稀奇是在这两块尺寸适可而止的液晶屏的加持下更是锦上增花。吾细细地摸了一下,包括中控台上方,车门上的大无数地方都是搪塑工艺,仅仅只有手套箱部位以及车门下方的储物空间是硬塑料的,质感一下升迁不少。

双方的空调出风口也行使了圆形的设计,给整个内饰增补了不少天真度。

既然挑到了液晶屏,那吾不得不挑一嘴,K3上的这一套人机交互界面特意友益,用首来相等顺遂,菜单逻辑简洁,包括FM电台的设定,蓝牙的链接,柔件的行使等等,几乎就是一上手就会。并且这块触摸屏相等顺滑,跟在Pad上操作别无二致,丝毫异国卡顿的迹象。

此次K3的倾向盘也很有可玩性。倾向盘上的按键功能齐全,操作迅速方便,一些常用的功能一键就能切换,如左侧的“MODE”按键,能够直接调用不悦目察和设立仪外盘上的各栽重要新闻,然后拨动上下键涉猎。倾向盘右侧谁人像书页相通的按键则是调用中控台液晶表现器上的重要功能。这一点有些相通奔驰最新的command体系,双方两块屏幕各司其职。这套车机体系用下来是吾大为赞许的点。

K3的中控还有一个有意思的点,空调区域上半片面是触控按键,下半片面是实体按键,这让吾一上手有点七手八脚幼手幼脚。如许做的益处是看首来不复杂,比较乾净耐看。习气之后答该就没什么题目了。

倘若说K3的车机片面给吾留下了一个益印象的话,那么它的空间就外现得中规中矩了。跟外形相通,很标准的A级车配置。益在坐垫够厚,很安详。

后备箱空间在这个级别来说是属于较大的,只是你们看,新闻中心这四六放倒的拉线之类的,就直接毫不隐瞒地裸露在外了。

吾们再来说说配置,吾们这辆是1.5L顶配车型,说首韩系,配置高一定是一个卖点。这辆车也不破例,最常用的四门车窗一键升降,无钥匙进入,无钥匙启动那都是必须有的,还有车内空气净化器、长途启动、车道保持、车道偏离辅助等那一套是吾没想到的。只不过配置都这么高了,为什么副驾驶连个座位高矮都不克调?

配置益,皆大喜悦。那这次换用了崭新动力总成的K3最先来如何呢?行为换代车型,首亚此次在全球周围内给K3用了一套崭新的动力配相符架构,并取名叫“smart stream”。吾们也许能够把这套体系比作本田的地球梦或马自达的创驰蓝天。首亚主流的CVVT,双喷油嘴的缸内直喷(1.4T车型)以及智能炎管理技术在这一批新发动机上都得到了行使。自然了,取名这点又学习日系了。吾且则推想车企这么笑于取名字、做营销也是为了让人们更有谈资,更有记忆点(实则大无数人对什么是地球梦,什么是创驰蓝天一无所知)。

吾们这一辆是1.5L自吸发动机,最大115匹马力、143.9牛米扭矩,匹配一具智能无级变速箱。零百加速13秒旁边,诶?很微妙,跟6AT的雷克萨斯ES200相通快哦。扯远了扯远了,话说回来,这个发动机参数跟本田的130匹比首来简直宁靖平无奇了,不过首亚宣称这台发动机具有更高的炎效果,百公里油耗更是矮到5.1升。虽说实际生活中达不到,遵命吾的经验保养事后7L以内答该是没什么题目的,开滴滴嘛,实惠最重要。

发动机还不算是亮点,首亚此次给崭新的CVT变速箱取名叫IVT——智能无级变速箱。它采用了链条传动,而日系的CVT除了斯巴鲁都是钢带传动的,链条传动的上风在于能够承受更大的扭矩。这只是其中之一,真实智能的点在于,你只要把驾驶模式选择到“smart”,变速箱会根据驾驶路况自动匹配ECO、NORMAL和SPORT。嘿,这实在很兴味,许众人车买来就是“comfort”开到报废。这款变速箱能够自动帮你切换(虽说实际也许没什么X用)。

一上手,倾向盘手感吾已经盲猜100%轻了,原形也实在如此。吾记得之前首亚邀请吾参加K4发布会的时候,K4还能够对倾向盘轻重进走调节,现在看来已经统统顺大流了。倾向盘轻使得开车变得特意轻盈,但有一个对老驾驶员来说很大的弱点——很难做到指向精准。像吾手上这台K3,矮速的时候打倾向指向是有微幼的耽延的,并且倘若你是在原地不挪动车根本不清新倾向打了众少。

走驶在路上,吾发现这一套动力配相符在0-60km/h的时候特意跟脚,几乎是随踩随有,动力跟得上,甚至还有幼幼的推背感。到了60km/h去上就比较吃力了,自然了,这也不是K3的主场,K3对本身的定位很清晰,中矮速段益开就走。

实际上吾对K3的这栽动力调校是特意抑闷的,只是接下来对它的底盘外现颇有微词。K3的底盘太高了,稀奇是从3系上刚下来坐上K3,就像是坐上了一台幼型SUV似的。在走驶过程中,吾能感受到悬架走程略微有些长,稀奇是坐在副驾驶的时候,有一栽坐在云端的漂浮感,不是稀奇安详,甚至有一点晕。过减速带的时候略有冲击感,而后轮由于是非自力悬挂的因为屁股感受比较直接,匮乏韧性。相对德系来说实在稍稍有一丝“散”。吾想这答该也是韩系车底盘调校最大的遗憾。

末了吾想说两句,吾开过不少韩系车,有两点吾认为几乎吾开过的所有韩系车都是如许的。第一点,空调稀奇冷!点赞!第二点,隔音不走,在同级别都属于中下水准,看改进!

结语:韩系车在汽车的行家庭里,像是手机界的幼米相通,首终被性价比奴役着,很难冲击高端,但又是个“水桶车”,哪哪都不算差,甚至有些方面还不错。其实吾不期待某些车系一家独大,众有竞争,消耗者才最实惠。倘若买车只是行为工具、异国其他属性,吾觉得韩系车稀奇值,真的。

文|慕容文艺鹅

图|慕容文艺鹅

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posted @ 20-07-25 11:34  作者:admin  阅读量:

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